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商品訊息描述
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- 機場接駁車
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- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 花園
- 免費日用品代購服務
- 野餐區
- 烤肉架
- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 瓦斯爐
- 微波爐
- 大型冰箱/冷凍庫
- 獨立浴室
鄰近景點
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旅店
旺報【記者李鋅線上訂房銅╱台北報導】
復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。
民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。
原時間帶 被陸方收回
興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福自助旅行州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，每周總航班數是61班。興航停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。
交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。
且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。
航線全接 100%不可能
「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。
業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【本報訊】
少子化威力持續發酵，台校為解決生源危機，積極發展各種可行的辦學模式來維持校務經營。考量到兩岸同文同種，同樣重視學歷及文憑，部分以技職教育見長的科技大學，有意向大陸輸出辦學系統；但囿限於學歷採認、經費分配及人員聘用資格等問題，台校西進辦學並不容易，即便來自陸校的邀約不斷，絕大部分的合作辦學計畫仍舊停留在討論階段。
私立科技大學校院協進會理事長、龍華科技大學校長葛自祥表示，大陸職校近來積極轉型，前大陸教育部副部長魯昕曾公開表示，要推動600多所地方型本科院校轉型為應用型本科大學（雷同於台灣的技術學院與科大），但轉型的概念並不具體，不少陸校因此選擇向台灣技職教育借鑑，邀請台灣職校直接向大陸輸出辦學經驗，學習怎麼「改制」。
西進辦學 短期無解
在兩岸職教合作上，由東莞理工學院與東莞台商育苗教育基金會合作成立的「粵台產業科技學院」，邀請龍華、朝陽、致理及德明4所台灣的科技大學西進辦學，消息傳出後，隨即引發高度關注。但兩岸大學合開院校涉及學歷採認、財務分配、人員資歷累積等問題，受限於政治環境與利益條件，諸多限制難以在短期克服。
根據《大陸地區學歷採認辦法》規定，台灣對於大陸高教學歷採認，僅教育部公布的155所陸校文憑，對於在分校就讀、在大學下設立獨立學位所取得的學歷，或是非經由正式入學管道入學者等狀況，台灣官方皆不予承認文憑。
台校接獲陸方邀約開辦分校，畢業生獲得的學位是屬於大陸還是台灣？卡在政治條件的限制下，更是難以定案。元培醫事科技大學校長林志城直言，「政治問題沒解決，我們根本沒有條件談西進！」
邀約不斷 紙上談兵
人事與利益分配也是台校評估合作的要點。葛自祥說，找退休教師到大陸任教，教學態度恐不積極，年輕老師雖能幹、有衝勁，學校卻希望他們留在台灣任教；資金方面，台校若在大陸取得補助經費與學費，如何才能轉回台灣的母校，種種問題難以克服，即便來自大陸的合作邀約不斷，目前都只停留在討論階段。
台校不只西進辦學大不易，在海外開設的學位班，也無法招收大陸學生。台灣科技大學校長廖慶榮提到，台科大去年3月開辦新加坡總裁班，40多名學員中4至5名學員為陸籍人士；按規定，他們無法報讀將在8月開辦的台科大新加坡管理碩士班，主因在於這項專班會授予台灣文憑。
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